我国氢能财产初具雏形成为世界第一产氢大国

人民网 2019-07-09 136 

面对能源宁静、情况掩护等压力,生长氢能已成为能源转型共鸣。自我国将氢能写入《政府事情陈诉》以来,氢能财产已经成为资本市场和财产经济存眷的重点。虽然我国氢能财产已初具雏形,但在顶层设计、焦点技能、财产配套方面仍需迎头遇上——

  近期,氢能源成为各地财产结构的新亮点,不少地方纷纷推出氢能财产筹划方案,财产生长不绝提速。比如,上海提出到2025年建成加氢站50座,乘用车不少于2万辆,其他车不少于1万辆。佛山筹划今年投入使用10座加氢站,力争实现1000辆氢能公交车示范运营目标。武汉筹划到2020年建立5座至20座加氢站,燃料电池车示范运行范围到达2000辆至3000辆……

财产链条构建完整

  生长氢能是我国能源转型的重要路径,各地结构相关财产也是在为能源转型提前铺路。

  业内专家报告经济日报记者,氢能是指在以氢及其同位素为主导的反响中,大概氢在状态变革历程中所释放出的能量,具有来源广、可储存、用途多、零碳零污染及能量密度大等特征,可发电、可供热,还可作为交通东西燃料。同时,氢照旧一个稳定介质,通过可再生能源制氢,可将不稳定的可再生能源变得稳定。

  国际氢能协会副主席毛宗强体现,氢能量密度是汽油的3倍,是锂电池的130倍,这让氢能燃料在替代历程中的比重不绝增加。统计显示,目前国际制氢年产量6300万吨左右,中国每年产氢约2200万吨,占世界氢产量的三分之一,成为世界第一产氢大国。

  在氢能及燃料电池领域,我国已经开端形成从底子研究、应用研究到示范演示的全方位格式,结构了完整的氢能财产链,涵盖制氢、储运、加注、应用等4个环节。以制氢环节为例,目前主要包罗煤炭气化、天然气、甲醇重整、水电解等制氢要领。未来,“可再生能源+水电解制氢”将成大范围制氢生长趋势。

  同时,中国燃料电池车产量逐年增加。国际氢能协会提供的数据显示,2017年中国共有8个品牌、10款车型的燃料电池汽车在产,总产量为1272辆,较2016年同比增长102.2%。2018年,中国燃料电池车产量到达1619辆,其中燃料电池专用车909辆、大客车710辆。

生长定位尚待明晰

  尽管氢是二次能源,但具有零碳、高效、能源互联媒介、可储能、宁静可控等显著优势,可以在交通、化工原料、产业、修建等诸多领域推广应用,且从种种制氢路线看,未来我国有足够的氢资源支撑其作为能源。如果将氢能纳入我国终端能源体系,与电力协同互补,将配合成为我国终端能源消费体系的主体,并在我国能源转型中饰演重要角色。

  值得注意的是,燃料电池在交通上的应用已成为氢能生长强劲动力。目前,燃料电池汽车已成为多国重要战略财产。我国可利用现有资源优势结构氢能与燃料电池财产,加大财产链单薄环节及要害技能投入,抢占战略制高点。

  “虽然中国事第一产氢大国,具有富厚的资源底子,但国度层面仍然没有赐与氢能明确定位。氢只是作为新能源汽车财产生长的一部分,缺乏整体顶层设计与战略筹划。”中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平体现,日本、欧洲、韩国、澳大利亚等国度均已宣布氢能路线图。

  北京低碳清洁能源研究院新能源中心助理主任何广利也指出,顶层设计至关重要,虽然有近20个省市已宣布相关筹划,但全国性的氢能生长战略和筹划尚未出台,这大概将影响我国氢能财产的生长进程。

  “当前,燃料电池汽车生长的第一大难题就是底子设施建立瓶颈,如加氢站建站标准规矩、政策体系均不健全,同时也无明确的归属治理部分。”何广利体现,截至目前,上海、佛山、武汉、如皋等地明确了加氢站建立的主管部分及审批流程,但在国度层面却仍无明文规定。正因如此,加氢站建立审批比力困难。因而,尽早明确氢能的归口主管部分,成为业内配合的呼声。

加快攻关完善配套

  面对方兴未艾的燃料电池财产,完善的零部件财产链配套非常重要。目前,我国燃料电池用的电催化剂、扩散层用碳纸、质子互换膜等应用底子研究的样品测试已到达国际水平,但没有创建生产线不能提供批量产物,同时装车用的电堆要害质料也依赖进口。

  “应尽快完善财产链,实现要害质料自主生产,这不但是低落电堆本钱的需要,也是适应燃料电池车大范围商业化的要求。”中国工程院院士衣宝廉体现。

  中国氢能联盟专家委员会、武汉理工大学教授潘牧认为,燃料电池仍有性能提升创新的空间,比如新型纳米催化剂的研制需要提速,膜电极性能的提升和电堆的创新等都需要连续推进。“燃料电池的创新非常要害,我国的前期积聚少,追赶的难度大,要争取通过创新推进燃料电池生长。”

  倘若我国几年内不能创建起燃料电池要害质料和部件的批量生产线,完全依靠进口,生长到一定水平,一定会出现“卡脖子”问题。

  目前,我国燃料电池系统使用的70MPa氢瓶依赖进口,空压机和氢气循环泵也在研发和试生产阶段。因此,应加大硏发投入,尽快实现批量生产,大幅度低落电池系统本钱。为促进要害质料和部件的批量生产,也应加快相关标准的制定。

  事实上,除了在氢燃料电池汽车领域优势突出以外,燃料电池在储能、发电等行业也具有生长空间。毛宗强预计,到2030年中国将成为世界最大的氢能与燃料电池市场;到2040年,氢能或将支撑中国10%的能源需求。(经济日报 中国经济网记者 王轶辰)


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